Záruční opravy řešíme letecky!
Minulý týden jsme dostali nahlášenu záruční opravu na Kerberosu 320.B v Jasné pod Nízkými Tatrami. Některé speciální opravy řešíme sami a tak jsem si plánoval servisní výjezd. Volal jsem zákazníkovi, abych si s ním domluvil termín návštěvy, ten byl časově poměrně flexibilní a tak jsme se domluvili na úterní odpoledne. Pak se mě ale zeptal kolik nás přijede a když jsem odpověděl že dva, řekl že je to škoda. Zeptal jsem se proč, jestli má někdo tím směrem cestu a jedno místo, ale odpověď byla ještě zajímavější. "keby stě bol jeden, tak bysom pre vás zbiehol lietadlom".
Já:"Jakže? Prosím?".
Zákazník:" Ja lietam na takých velkých, ale mám aj jedno také malé pre dvoch...".
Já:"Moment, jen si zavolám"
Já kolegovi:"Tome, zítra nikam nejedeš! :)"
No a v úterý v domluvený čas jsme se setkali na letišťátku Zlín Štípa. Když jsem došel s kufrem nářadí a náhradním Kerberosem na letištní plošku, objevilo se na nebi letadlo a za dvě mnuty už jsme si s panem kapitánem třásli rukama. Naložil má zavazadla, vysvětlil jak se do takového letadla nastupuje, zaškolil mě v tom co můžu a co nesmím a už jsme startovali. Vzduch byl ten den poměrně hrbolatý ale jakmile jsme vystoupali nad okolní kopečky všechno se uklidnilo. Celý let byl pro mě jedno velké zajímavé školení z leteckého provozu, komunikace s letišti, navigace, techniky, meteorologie, aerodynamiky a radiotechniky. Za necelou hodinku jsme sedli na mezinárodním letišti Jasná a za dalších pět minut už jsem stál ve sklepě před Kerberosem. Po jeho výměně, přezkoušení a návratu na letiště jsem si ještě prošel hangár, dozvěděl se ještě o tam parkujících letadlech a aby toho nebylo málo, dostal jsem pro syna EPP házecí model větroně a pak jsme letěli zpátky.
Takže záruky řešíme letecky, ale výhradně za hezkého počasí a pokud je zákazník pilot, který se nutně potřebuje proletět :)
Dozvěděl jsem se spoustu zajímavých věcí - letadlo Dynamic OK je celokompozitový dolnoplošník poháněný stokoňovým motorem Rotax, který za hodinu letu spotřebuje cca 15 litrů obyčejného benzínu Natural. Za hodinu uletí kolem 200 kilometrů, takže je to spotřeba srovnatelná s běžným osobákem s tou výhodou, že může letět přímou, nebo alespoň mnohem přímější trasou než auto. Sice je jen pro dva lidi, ale do nákladového prostoru vejdou dvě klasická palubní zavazadla. Za necelé dvě hodinky je člověk z Jasné v Praze, za tři a půl v Chorvatsku u moře. A žádné křižovatky, zácpy, kolony, omezení, objížďky apod.
Měl jsem asi docela velké štěstí - pan kapitán T. má nalétáno na dopravních letadlech přes 16.000 hodin a jistota s jakou pilotoval byla znát. Asi nejvíc při přistání zpátky ve Štípě, protože foukal docela silný vítr přesně z boku do runwaye, takže jsem zažil svůj první ""crosswind landing" - přistání s bočním větrem. Nejprve jsme to zkoušeli z jednoho směru, ale sedli jsme až napodruhé a jako do peřin.
Zážitek to byl úžasný, překvapivý a nečekaný. V naší firmě se na služební cesty lítá poměrně často, ale letadlo s pilotem jsem měl pro sebe jako první. Jmenuje se Miroslav Toma a je opravdu "výnimočný človek z Liptova" cpt.Miroslav Toma
Já:"Jakže? Prosím?".
Zákazník:" Ja lietam na takých velkých, ale mám aj jedno také malé pre dvoch...".
Já:"Moment, jen si zavolám"
Já kolegovi:"Tome, zítra nikam nejedeš! :)"
No a v úterý v domluvený čas jsme se setkali na letišťátku Zlín Štípa. Když jsem došel s kufrem nářadí a náhradním Kerberosem na letištní plošku, objevilo se na nebi letadlo a za dvě mnuty už jsme si s panem kapitánem třásli rukama. Naložil má zavazadla, vysvětlil jak se do takového letadla nastupuje, zaškolil mě v tom co můžu a co nesmím a už jsme startovali. Vzduch byl ten den poměrně hrbolatý ale jakmile jsme vystoupali nad okolní kopečky všechno se uklidnilo. Celý let byl pro mě jedno velké zajímavé školení z leteckého provozu, komunikace s letišti, navigace, techniky, meteorologie, aerodynamiky a radiotechniky. Za necelou hodinku jsme sedli na mezinárodním letišti Jasná a za dalších pět minut už jsem stál ve sklepě před Kerberosem. Po jeho výměně, přezkoušení a návratu na letiště jsem si ještě prošel hangár, dozvěděl se ještě o tam parkujících letadlech a aby toho nebylo málo, dostal jsem pro syna EPP házecí model větroně a pak jsme letěli zpátky.
Takže záruky řešíme letecky, ale výhradně za hezkého počasí a pokud je zákazník pilot, který se nutně potřebuje proletět :)
Dozvěděl jsem se spoustu zajímavých věcí - letadlo Dynamic OK je celokompozitový dolnoplošník poháněný stokoňovým motorem Rotax, který za hodinu letu spotřebuje cca 15 litrů obyčejného benzínu Natural. Za hodinu uletí kolem 200 kilometrů, takže je to spotřeba srovnatelná s běžným osobákem s tou výhodou, že může letět přímou, nebo alespoň mnohem přímější trasou než auto. Sice je jen pro dva lidi, ale do nákladového prostoru vejdou dvě klasická palubní zavazadla. Za necelé dvě hodinky je člověk z Jasné v Praze, za tři a půl v Chorvatsku u moře. A žádné křižovatky, zácpy, kolony, omezení, objížďky apod.
Měl jsem asi docela velké štěstí - pan kapitán T. má nalétáno na dopravních letadlech přes 16.000 hodin a jistota s jakou pilotoval byla znát. Asi nejvíc při přistání zpátky ve Štípě, protože foukal docela silný vítr přesně z boku do runwaye, takže jsem zažil svůj první ""crosswind landing" - přistání s bočním větrem. Nejprve jsme to zkoušeli z jednoho směru, ale sedli jsme až napodruhé a jako do peřin.
Zážitek to byl úžasný, překvapivý a nečekaný. V naší firmě se na služební cesty lítá poměrně často, ale letadlo s pilotem jsem měl pro sebe jako první. Jmenuje se Miroslav Toma a je opravdu "výnimočný človek z Liptova" cpt.Miroslav Toma
Ještě jednou díky!! Ondra Vrla
powered by social2s
